Per disastro aereo Airbus nessuna ipotesi può essere scartata

Per disastro aereo Airbus nessuna ipotesi può essere scartata Bussereau: fondamentale recupero scatole nere

Parigi, 7 giu. (Apcom) - "Nessuna ipotesi può essere scartata"nelle indagini sul disastro aereo del volo AF-447, precipitatolunedì mentre era in volo sull'Atlantico con 228 persone a bordo:lo ha affermato il sottosegretario ai Trasporti francesi,Dominique Bussereau."Disintegrazione in volo, collisione, impatto con la superficiedell'oceano: al momento non esiste alcuna indicazione che cipermetta di privilegiare una di queste ipotesi", ha spiegato inconferenza stampa Bussereau, all'indomani del recupero di duecorpi e di alcuni rottami, conferma che l'Airbus A-330 èeffettivamente precipitato nella zona in cui si concentrano lericerche."Il fatto nuovo è che ci sono dei rottami che ci permetteranno diallargare l'inchiesta: ma la ricerca fondamentale è quella dellescatole nere, per le quali non restano che tre settimane", tempooltre il quale i segnalatori elettronici montati sui registratoridi volo cesseranno di emettere il proprio segnale dilocalizzazione, difficile da captare sott'acqua.Bussereau ha infine ammesso che potrebbero esservi stati deimalfunzionamenti delle sonde anemometriche, di cui l'Airbus haaccelerato da mesi il programma di sostituzione sui propriapparecchi, ma che "non è questa sola la causa in grado dispiegare l'incidente del volo AF-447".L'Airbus possiede tre sonde ("tubi di Pitot") in grado dimisurare la velocità rispetto all'aria, che viene comunicata aitre diversi computer di bordo, in grado quindi di correggere unguasto (privilegiando le due letture "buone", presumibilmenteuguali, ed escludendo quella difettosa) e di rilevarne un secondo(senza in questo caso però poter decidere su quale delle duediverse sia quella corretta).Già da alcuni anni l'Airbus ha rilevato dei problemi su alcunesonde - specie in zone molto umide, di particolare bassapressione o turbolenza - senza che questi abbiano mai portatoperò ad alcun incidente, dato che le discrepanze sono semprestate correttamente valutate dall'equipaggio che in tutti i casiha recuperato il corretto assetto di volo.Una cattiva lettura della velocità in volo potrebbe avere ineffetti conseguenze catastrofiche, anche perché la loro letturainfluenza il comportamento del pilota automatico normalmenteinserito in crociera: una sovrastima lo indurrebbe a toglierepotenza, rischiando lo stallo; nel caso contrario invece darebbegas e l'apparecchio potrebbe superare la velocità massimasopportabile dalla sua struttura.I numerosi messaggi inviati automaticamente dall'apparecchionegli ultimi quattro minuti del volo sembrerebbero indicare laprogressiva perdita di sistemi dovuta alla disintegrazionedell'aereo, piuttosto che descrivere la causa dell'incidente: ilsistema però non discrimina gli eventi con una precisionemaggiore di un minuto e solo l'esame del Cockpit Voice Recorder eel Flight Data Recorder potrebbe gettare luce sulla dinamicaesatta.Mgi071256 giu 09

apcom

Domenica 07 Giugno 2009

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