Primi test per il «figlio del Concorde»
Da Londra a New York in sole tre ore

Il velivolo, che dovrebbe ospitare fino a 22 passeggeri e sarà in grado di percorrere circa 10 mila chilometri a viaggio, raggiungerà una velocità di quasi 2 mila km/h e per coprire le distanze impiegherà la metà del tempo degli attuali aerei commerciali. Sebbene non siano ancora state diffuse immagini delle ultime prove, secondo l’azienda i test sono stati «un enorme successo». Vik Kachoria, presidente e amministratore delegato dell’azienda produttrice «Spike Aerospace», ha dichiarato: «I voli di prova sono stati condotti in una situazione reale e forniscono più dati che i test nelle gallerie del vento effettuati in ambiente artificiale. Siamo stati in grado di testare non solo la gestione, ma anche una serie di altri aspetti».

Il «padre» è stato dismesso qualche anno fa dopo un terribile incidente. Quindici anni fa, il 25 luglio del 2000, un Dc 10 della Continental Airlines appena partito dall’aeroporto Charles de Gaulle di Parigi perse un piccolo pezzo di titanio dalla fusoliera. Quel frammento di metallo cadde sulla pista e forò uno pneumatico del volo 4590 dell’Air France in fase di decollo, causando la conseguente rottura di alcuni fili elettrici, il danneggiamento di un serbatoio, un incendio che tutto il mondo vide sgomento in tv quella sera, la morte di 113 persone e l’inizio della fine dell’aereo di linea più tecnologicamente avanzato che il XX secolo avesse prodotto.